F-35 的发动机最终成为世界上单发推力最大的战斗机发动机 ，非加力的军用推力就达 111 千牛，加力推力更是高达 178 千牛（一说军用推力 125 千牛，加力推力 191 千牛）。但 F-35B 的推重比只有 0.85，依然远远低于 F-15C 的 1.12 和苏-27 的 1.07。F-35B 的翼载高达 499 千克/平方米，远远高于 F-15 的 357 千克/平方米和苏-27 的 377 千克/平方米。有意思的是，空军的 F-35A 由于机内燃油量和正常起飞重量的提高，推重比实际上下降到 0.81，甚至低于以笨重著称的 F-4“鬼怪”式；翼载高达 526 千克/平方米，甚至高于以“人操火箭”著称的 F-104 的 514 千克/平方米。海军的 F-35C 加大了机翼，所以翼载下降到 410 千克/平方米，但推重比进一步下降到 0.71，仅略微高于专业对地攻击的 F-105 的 0.69。F-35 的最大速度也只有 1.6（一说 1.8）倍音速，甚至低于 F-16 和 F-18，超巡更是免提。F-35A 的机体按照 9g 过载设计，F-35C 限制到到 7.5g，F-35B 进一步限制到 7g。这是为了降低对机体结构强度的要求、避免进一步增重的原因。动性不足使 F-35 在视距内空战格斗中难以取胜，速度不足使 F-35 在进入和退出战斗中缺乏主动权，更揪心的是，全用机内武器的话，F-35 的空战挂载严重不足。F-35 的机内武器舱可以挂载 2 枚空空导弹（AIM-9X 近程弹或 AIM-120 中程弹）和 2 枚炸弹（JDAM 级），空空导弹挂在舱门挂架上，发射时舱门打开，导弹暴露于空气中，便于发射前锁定目标。AIM-9X 是从发射架上直接发射出去的，不可能从武器舱里投放后再点火。AIM-120 是投放后点火，所以也可以从炸弹挂架上投放，这样 F-35 可以有 4 枚空空导弹。相比之下，F-22 可以挂载 8 枚空空导弹，F-15、苏-27 也同样如此。舱门挂架上的导弹是可以在激烈机动飞行中发射的，但炸弹挂架上的导弹只有在平稳飞行中才能安全投放，而且只能先发射后锁定，所以只适用于远距离的目标。在理想情况下，F-35 可以气定神闲地首先发射中程弹，然后用近程弹打扫战场。但在预警不力或者对手具有有效电子干扰的情况下，中程弹的命中率大大下降，F-35 将被迫用仅剩的 2 枚近程弹搏命。F-35A 依然保留机内航炮，但 F-35B 和 C 为了限制空重的增加，被迫放弃机内航炮，只能在需要的时候用外挂航炮吊舱。隐身出击而不带航炮吊舱的话，用完 4 枚导弹，F-35B 和 C 就被解除武装，这时连逃脱都吃力，因为最大速度不足，而且 F-35 的后向隐身是最糟的，不像 F-22 那样具有良好的全向隐身。2008 年 8 月，兰德公司在名为《空战的过去，现在与未来》报告中用历史数据指出，从海湾战争到科索沃战争，AIM-120 在视距外的命中率实际上是 46%，这还是在对手没有电子对抗或者没有任何规避机动的情况下取得的，AIM-120 的实战命中率预期在 10-50% 之间更加合理，而不是厂商宣称的 75% 以上。近程弹也有类似的问题，机动性、制导精度和对方的电子、红外对抗性能同步增长。F-35 是 F-4“鬼怪”式之后世界上第一架没有机内航炮的战斗机，可能也是最后一架，其空战中的表现将为世人瞩目。
引用:
原帖由 qdzhy 于 2013-5-22 20:21 发表 
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