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2008年，对中国而言是多灾多难的一年，在南方雪灾、汶川大地震、原油价格上涨、国际金融危机等不利因素影响下导致我国汽车产业整体缩水，中国车市整体增速明显减缓，消费需求萎缩。而一汽大众却仰仗自己稳健的销量表现成功夺得2008年度全国乘用车终端量、批发量和上牌量的冠军。来自全国乘用车市场信息联席会统计数据显示，2008年度一汽大众终端销量达到51.3万辆，同比增长12.6%。
有业内分析认为，近年来，一汽大众大胆采用以新产品、新营销措施为依托的多维立体策略，推出了一系列整合营销策略。无论是全年无间隙的新品战略，还是全新的营销政策，都为此次夺冠起到了至关重要的作用，特别是针对提振经销商信心所实施的相应商务政策措施，更是成为一汽大众成功“破冰”的关键。
说到这块“冰”，我们不得不提到一汽大众以前营销策略所存在的某些诟病。长久以来，一汽大众的产品一直依赖完美的技术工艺与创新能力在中国市场占据一定市场，所以依靠技术驱动市场的观念也长久地在维持。直到近两年，各大厂商都觉察到了自己某些产品销量上的失意可能并非来自产品本身。而据坊间各种分析评论显示，一汽大众缺的怕是营销上的创新思路。至此，一汽大众是否要在思路上有所转变，转而向营销驱动市场进发还要看一汽大众在这方面不断做出的动作。09年应该是其集中发力的一年，一汽大众该怎么改变技术独大的局面与日后推出的策略将有很大关联，也会导向一汽大众未来营销发展的方向。
但从去年一汽大众的销量数据，可以看出营销策略的转变确实起到了作用。那一汽大众会因为营销驱动的加强就弱化技术工艺的推进吗？当然不会。
谈到德国汽车，不能忽略的就是这个国家传统的“工程师文化”，具体而言，就是工程师在全社会受到非常高的尊重，在企业中有着毋庸置疑的主导权。德国汽车企业的CEO绝大部分是工程师出身（博士众多），相比之下，美国或者日本的汽车企业的CEO大部分是做商务的出身（有MBA背景的居多）。不要小看这个区别，这种区别并不仅仅局限于CEO这个级别，而是至上而下贯穿了整个企业。说得极端一点，就是德国汽车企业工程师说了算，美日汽车企业是销售和市场说了算。工程师性格的一大特点就是“技术导向”，就是坚持技术为主，不易妥协。因此，反映到汽车设计理念上，就是德系汽车会具有更多的先进技术的基因。
这点在一汽大众速腾的设计理念上得到了充分的印证。速腾在推出之初，便以“德系高性能轿车”为产品定位，志在成为同级别中的领袖车型。当然速腾也深孚众望，凭借其超群的安全理念、同级对手无法比拟的超长激光焊接、ESP电子稳定程序的搭载以及得心应手的6速手自一体变速器的应用彰显一汽大众造车的技术实力，也当之无愧地摘得同级车型的技术桂冠。
但是单靠技术驱动的营销方式毕竟单一，这种驱动也无法更大范围的拓展消费群体。像迈腾的一度滞销就很大部分原因在于此。鉴于这个教训，一汽大众新的营销策略逐步出台推广。新政策推出后，可谓效果明显，在一汽大众品牌销量的成绩单上，迈腾销量稳健增长，全年销售达5.3万辆，业绩伴随着消费者对其领先科技的认可而逐步攀升，显示出不俗的后劲，特别是2008年12月份销量达到了6千辆。迈腾销量的回升也印证了营销策略改变的正确性。虽然营销驱动有不可堙没的功劳，但迈腾高技术含量的实质却是消费市场得以开拓的最重要原因。在充分认识到迈腾未来的发展方向后，一汽大众正式对外宣布，将在08年推出的迈腾2.0TSI车型后在09年装上大众的双离合变速箱DSG，计划在未来的产品系列中全面实施TSI发动机+DSG双离合自动变速箱，并称其为“黄金组合”战略。由此可见，营销驱动实现的同时，迈腾“技术为王”的定位只会加强不会削弱。我本人觉得，一汽大众营销与技术并重的策略是现在最明智的抉择。
技术驱动的策略在日益全球化的今天几近过时，因为它代表的这一种不愿融入本土市场的固执，也许美国汽车产业在金融危机中的没落就是固执换来最直接的恶果。当然，这些在经过市场的磨合后都在慢慢改变，譬如说一汽大众的营销策略正在逐步逐步向本土化倾斜。随着时代的改变，一汽大众也到了调整策略的时候了。现在其最大的调整，就是要走一条营销与技术并重的道路。 “穷则变，变则通，通则久”，此乃恒久之道。一汽大众此番改变也算是契合了市场变化之道，能不能成则还要假以时日。