fjbiglin

刚听到一个说法，不解？所以上来请教各位大神

　　本田丰田车系的很多发动机使用的机油如5W30或者0W20的粘度低，而德系发动机普遍使用的机油粘度值明显高出，据说如果让德系的发动机加低粘度的机油，出现串缸烧机油的概率大增，原因是德系的发动机加工精度没有日系的高，所以不能用低粘度的机油，现在像新款日系车使用的0W20低粘度机油会显著降低油耗，德系车是根本不能使用的，这也是同排量的德系车油耗比日系高的原因之一

wszlwszl

千万千万信不得！小日本的东西便宜，但是只能用到1定时间，到时候一定坏，德国制造的东西那是相当的耐用

jwook

这个太专业了，找两个机油专家来辩论，不见得能分个上下。不过不能迷信德国车，其实大家水平都差不多，做的市场档次不同而已。

liuxu3759

我觉得中国人目前就陷入了一种误区，一种小日本故意营造的误区，日本车总是在宣传他们的某一方面优势，钢铁机械每一个零件都是重要的，没有最重要，所以突出某一点而故意忽略其他问题，绝对是小日本宣传方面的卑劣手段，车这个东西还是要看全面吧，不要只在意省油啊，皮实啊什么的。

mingziyaochang

看了帖子楼主就是个车盲
1.后面的20 30 40 根本就不是机油粘度，不懂自己去百度。
2.说同排量日本车比德国车省油就是个笑话，说明你的观念还停留在很久以前，现在德国车的油耗同排量普遍都比日本车低，主要原因第一是因为德国车发动机先进已经普及缸内直喷发动机，部分高端车型还带分层燃烧，油耗更低动力更强。第二是德国车的变速箱先进，不少车型已经应用7个档位甚至8个档位的变速箱，同样速度以很低的转速就能达到。而日本车大部分还在用落后的保守的多点电喷发动机，变速箱也就5个档位6个档位，甚至还有不少车型还在用老掉牙的4AT。以前的日本车省油也是建立在偷工减料车子轻，轮胎窄的基础上。
所以不要再说日本车比德国车好，就造车而言日本差德国还很远很远。懂？

好色的蛋

日本车垃圾不解释，开过都知道，还有机油好像夏天，冬天不一样的

远上

“0W30”中“W”前的“0”表示的是机油的低温粘度等级为等级0，“W”后的“30”表示的是机油的高温粘度等级为等级30，W是冬季用的意思。“W”前的数字越小表示这种机油的低温流动性越好。“W”后的数字越小表示机油的粘度,越小黏度越小。像大众奥迪车系现款车型大量使用的EA111、EA113、EA888这三款铸铁缸体的发动机，发动机暖机工作温度设计得较高，所以活塞环与缸套之间的间隙较大。大众要求使用5W40机油的同时，还要求机油的高温高剪切粘度达到3.5cP。
再说发动机的好坏好像不止是靠这个来说明的吧。

jumbo_666

只能说咋国内销售的日本车耐操发动机技术相对落后但是故障率低，或者说更加适合中国的油品和用车习惯。欧洲，特别是德国的车无庸置疑是世界领先的。

jumbo_666

内行人 所以要说国内销售的特别是国产的日本车，大都技术含量不高，这个确实跟德国车是无法比拟的！

7551532

兄弟，您说的不可盲目相信我认同，但是说日本产的东西用到一定时间就出问题，德国产的就不会，这点恕我不敢认同。别的东西抛开不谈，就说汽车，如果说您说的这种情况，日本车是国产的，而德国货是原装进口的，那我没啥可说的。关键是现在国内的日系也好，德系也好，很多车型都国产化了，所以现在轻易不要认定日系好还是德系好了。当然人品也很重要，点背了，你买一原装进口的也没准赶上个有瑕疵的，用不了两天坏了，还不如国产的呢。再举个例子，早些年那些进口的老日本车，开了二十多年，现在依旧在马路上能见到。而且你去问吧，估计好些车主都会告诉你，开了这么些年，基本上除了比以前费油外，电子设备的小毛病避免不了，但发动机绝对没有大毛病。冲这点来说，你能说日本车质量就不行吗。
我只是来参与讨论的，兄弟，如我有说的不对的地方，欢迎指正。