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去年年底圣诞节前，丰田带来了热效率达到41%的2ZR-FXE发动机，一举刷新了由它自己保持的热效率最高量产发动机的记录。当国际车企轮番刷新记录的同时，中国品牌也在进行着追赶。最近，奇瑞宣布要在瑞虎7上搭载一款代号为SQRE4T15B（下文简称E4T15B）的4缸汽油发动机，其热效率超过37%，成为了中国品牌发动机中热效率的冠军。那么，奇瑞是怎么做到的呢？

■ 热效率高了有什么好？
　　热效率这个词听起来有些枯燥，其实对于我们普通消费者而言，可以理解为同等排量下这个比值越高发动机越有劲，同时油耗、排放更低。以目前世界范围内量产最高热效率的丰田2ZR-FXE为例，从数据上看，尽管扭矩数值上丰田这台发动机略低于马自达SKYACTIV创驰蓝天系列发动机，不过功率上领先则极为明显。此外，仅从数值上对比，丰田这台2.5L 四缸发动机已经比多年前宝马、奔驰类似排量发动机更加优秀。

2.5L自然吸气发动机参数对比
品牌	丰田 Dynamic Force Engine	马自达 SKYACTIV	日产 QR25DE
排量（ml）	-	2488	2488
最大功率（Ps）	205	192	186
最大扭矩（N·m）	250	252	229
搭载车型	美版全新凯美瑞及欧版相应车型	阿特兹、CX-5等	楼兰、天籁、西玛等

　　知道了热效率提升带来的好处后，让我们看看奇瑞是怎样做到37.1%的热效率吧。首先，这台代号为E4T15B的发动机是基于目前已经搭载在瑞虎7上市的，代号E4T15的1.5T发动机加以改进而来。工程师优化的方法简单说可以总结为三方面，即改善燃烧系统、冷却系统、降低摩擦三类。
■ 优化燃烧系统
　　汽油发动机的热效率和空气、汽油混合效果不无关系，因此改善燃烧系统实际上包括了对进气系统、汽油喷射两方面加以优化。对于进气控制方面，奇瑞与供应商霍尼韦尔一起优化了涡轮增压器内部结构。

　　由于采用了低惯量涡轮增压器，因此E4T15B发动机的峰值扭矩相比E4T15发动机有所前移，扭矩输出平台从此前的2000rpm-4000rpm，变为1750rpm-4000rpm。

　　经过优化的涡轮增压器不仅摩擦阻力降低，减少了能量损耗，重新设计的叶片还使得涡轮增压器效率得以提升。因此，它能够帮助发动机吸进更多新鲜空气，也就是提高每个工作循环的进气量。此外通过控制正时系统，这台发动机还能在低转速区间通过“扫气”降低燃烧室温度、抑制爆震等情况。

　　在燃油喷射方面，E4T15B发动机喷油嘴增加了一倍油孔，汽油雾化效果更优秀。值得一提的是目前这两款发动机仍采用歧管喷射，未来奇瑞第三代发动机使用缸内直喷技术后，油气混合效果将更加优秀，热效率也还有继续提升的空间。

■ 改善冷却系统
　　对发动机而言，能否保证合理的进气温度是影响燃效的重要原因，对涡轮增压器发动机而言，进气冷却系统更是重中之重。工程师在这台发动机上，将此前的风冷式中冷器替换为水冷式中冷器，并采用了集成在进气歧管上的设计。

　　水冷式中冷器的交换介质是液体，相比风冷式中冷器里的空气比热容更高，因此换热性能更优秀。反映到实际中，便是对温度控制效果更好。另一方面，E4T15B发动机还采用了电子水泵，这样其对于冷却液流量控制更加精确，使得进气温度更稳定，也有利于提高热效率。
　　略感遗憾的是，此次活动中奇瑞除了展示涡轮增压器轴承降低摩擦方面的优化外，对这台发动机其他降低摩擦技术并未给出更多详细信息，相关资料将在1个月后举行的上海车展上加以公开。
全文总结：
　　随着中国品牌与国际知名供应商合作的不断加深，发动机这个曾经的短板正在逐渐被补齐。在产品稳定性逐步赶上国际主流水平的同时，现在开始了全新技术方面的追赶。奇瑞正是通过与博世、法雷奥、霍尼韦尔的合作研发，使用降低摩擦、优化燃烧、冷却系统的方法，将发动机热效率提升至37.1%。目前这台发动机公布的资料仍旧十分有限，官方表示将在4月份召开的上海车展上带来更多详细信息，我们也将对其继续保持关注。

[ 本帖最后由 jhe 于 2017-3-22 16:12 编辑 ]

hn1255

支持奇瑞，国产车加油。

hdxk

希望长城也向奇瑞学习，别天天弄个壳子糊弄中国人，得有核心技术。

21026863

中国汽车发动机就靠民营的企业了，加油，奇瑞！