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标题: [转帖] 里程碑巡礼！实拍凯迪拉克LaSalle 1927[46P] [打印本页]

作者: mj23liang 时间: 2019-7-1 01:27 标题: 里程碑巡礼！实拍凯迪拉克LaSalle 1927[46P]

里程碑巡礼！实拍凯迪拉克LaSalle 1927

　　前几天，我的同事张然为各位带来了具有105岁高龄的凯迪拉克Model M实拍文章，那是世界上第一款使用标准化零件生产的汽车。同样是为了
纪念凯迪拉克诞生110周年“百年艺术设计展活动”，今天我要为各位介绍的这款车型来头也不小，它就是85岁高龄的1927年款凯迪拉克LaSalle，汽车
工业历史上第一部由设计师代替工程师操刀设计的汽车，设计者正是通用品牌史上的传奇设计师哈利·厄尔。

■ 造船业重创15年后，汽车工业史却翻开新的一页

　　上篇Model M的文章中我们提到过泰坦尼克号，今年正值巨轮沉没100周年，感伤之外仍需回到现实。眼前的这台LaSalle 1927诞生之时，正是
造船业重创15周年之际，为何人们对1927款LaSalle如此热衷呢？

　　在那个年代，从凯迪拉克经销商口中你最常听到的一句话便是“Fifty body styles and types - Five hundred color and upholstery combinations”。
没错，“50款车型及500种可供选择的配色和内饰方案”是1927年凯迪拉克最引以为傲的营销策略。不过，面对愈发挑剔、并且手头愈发紧张的美国
富人来说，低价和特色成为了选车的重要元素。

　　当时世界上没有真正意义上的设计师，工程师“当爹做妈”是很普遍的现象，千篇一律的风格几乎遍布所有的汽车品牌，仅有那几个出类拔萃的
也只是凭借优良的工艺和出众的用料得以胜出。

　　这种局面直到1927年才被扭转，日后被尊为“设计之父”的哈利·厄尔来到了凯迪拉克，当时凯迪拉克总裁佛列得·费舍尔（Fred Fisher）看过他在
汽车设计方面的才华后，专程到加利福尼亚邀请厄尔为凯迪拉克做设计工作。与费舍尔一样，通用第八任总裁阿尔弗雷德·斯隆（Alfred P. Sloan）
也非常欣赏哈利·厄尔的才华。

　　哈利·厄尔进入通用汽车之后的第一项工作是为凯迪拉克设计一款入门级车型，用以填补凯迪拉克与别克品牌之间的市场空白。厄尔与通用另一
位汽车工程师合作，仅用3个月的时间就完成凯迪拉克LaSalle的原型车设计。

　　到了1927年，凯迪拉克LaSalle车型正式问世，它立刻被认为是艺术家而非工程师设计的经典汽车，也是第一辆从前保险杠到尾灯都由设计师设
计的汽车。哈利·厄尔将“时尚”概念引入汽车设计中。凯迪拉克LaSalle车型能这么快问世，与他曾经在老厄尔提供定制服务的车厂的经验不无关系。
于此同时，随同LaSalle一起诞生的还有汽车工业史上第一个整体造型机构——通用汽车公司艺术色彩处。

　　传奇的产品必定有传奇的背景，LaSalle的确有它自己的来历。首先是它的名字LaSalle，并非我们习惯上认为的安东尼·凯迪拉克这位法国贵族
（凯迪拉克品牌名字来源），而是1682年为法国国王路易十四收回了路易斯安那州的Rene Robert Cavelier de La-Salle：雷内·拉塞尔。由此可见，
LaSalle诞生的某种意义上是对于凯迪拉克家族的一次重新定义，它代表了一种非传统意义上的凯迪拉克精神：开创、冒险、斗志昂扬。

　　同今天汽车品牌寻找产品代言人一样，在1927年，凯迪拉克也为拉塞尔找到了一个极富创造力的代言人。他便是开着“圣路易精神号”成功横渡
大西洋的林德伯格查尔斯上校。从这张 LaSalle与“圣·路易斯精神号”的合影上，我们不难感觉到它对空气动力学所产生的浓厚兴趣。

　　再来看看当时的平面广告吧！“Refreshing Freedom From The Commonplace - LaSalle by Cadillac Motor Car Company”多么精妙的一句广告语，
以至于我很难找到恰当的语句来翻译它，那么就直译好了：“在平凡中找回自由”。

　　除了良好的画面和文案以外，羽翼型的LaSalle LOGO也暗示了这是一款富有生气的产品，让人向往自由。当然，LOGO的差别第一个让人想到的
便是它与凯迪拉克的不同。没错，LaSalle是凯迪拉克的“Companion car”，算是派生品牌吧。

　　1927年，市面上行驶的车型具有普遍棱角分明和高高的箱子般的外形，凯迪拉克LaSalle明显不同，它有着圆润的线条、锥形的尾部和更长、更低
的车身外形设计，也成为哈利·厄尔从厄尔汽车厂延续下来的一大特点。同时，LaSalle还被认为是运动型汽车，哈利·厄尔特别为它设计了放置高尔夫球
包的地方。

『后期的凯迪拉克车型纷纷继承了LaSalle上的经典元素』

　　此外，这款漂亮的敞篷车的亮点还包括双侧备用轮胎、Buffalo金属车轮、可折叠的座椅和彩色的遮阳蓬等。柔和、圆形的车身轮廓以及“大汤匙型”
的前挡泥板因为漂亮的油漆工艺至今给人印象深刻。市场表现也反映出了人们对LaSalle的认可，上市第一年这款车型就售出了27000台，这在1927年可
是个令人惊叹的数字。

■ 85岁高龄LaSalle 1927，光彩依旧常驻上海

　　再回到眼前，我们所见到的这台LaSalle 1927绝非复制品，实实在在的85岁高龄，而其最近的几年生日都是在上海汽车博物馆内度过的，陪伴它的
还有一大票为世界汽车工业做出过贡献的老家伙们。

　　和以前不同，现在我们不必再隔着玻璃幕墙来欣赏LaSalle了，由于要运往北京参加“凯迪拉克设计艺术大展”，博物馆特别将这位老先生请下了
展台，就在其即将起运前半小时，我们有幸在现场近距离的接触到了这个尤物，当然还有之前那台Model M。

　　车头的散热器高而窄，今天看来似乎对空气动力学的考虑很有限，但在美学上所带来的冲击感延续至今，不敢说劳斯莱斯的“神庙”取灵感于此，
但确实又有异曲同工之处。抽象的“LaS”车标代表着LaSalle是一个独立的品牌，并且在车身的多处都可以看到这个LOGO，而带有翅膀的精美车头标识
其含义已经无从考究。

　　车身配色是最经典的黄黑搭配，我相信那个年代可选的不仅仅只有这一种，但今天看来唯有这两种颜色的搭配才更能凸显出1927年时的豪华。
并且，LaSalle当时的设计任务目标非常明确：就是要与当时世界上最漂亮的车希斯帕诺·索萨媲美。

　　车头下方隐藏着的是一台夹角为90°的V8发动机，当时凯迪拉克的老对手派克特（Packard）不光有大型“双六”（Packard Twin Six）车型，还有
稍小、更轻的“单六”（Packard Six）车型，为与其竞争，总裁费舍尔费尽了心机开发了这台发动机，最大功率75马力，压缩比有4.8:1和5.3:1两种，
最高车速达到70英里/小时。

　　此外，哈利·厄尔为LaSalle设计了大弧度的前挡泥板，给人很高雅华贵的感觉，下方巧妙设计的备胎位被后人戏称为“哈利·厄尔的汤勺”，加之
暖色调的车身颜色，更增添了几分妩媚，即使称不上绝代佳人，也有大家闺秀的风姿。而后的近10年里，无论是1934年推出的梅赛德斯·奔驰500K
Cabriolet，还是如雷贯耳的霍希830，无不沿用了当年哈利·厄尔的经典设计。

　　车尾依旧保持着流畅的线条元素，与前挡泥板做呼应，这与当时普遍方头方脑的车身设计很不一样，车尾就是那个特别的箱子，用来储放高尔
夫球包。右侧挡泥板上的镀铬踏板则应该是供车主爬上车顶关闭敞篷使用的。

　　车内材料依旧是上等木材和真皮为主，不过有关材料的说明事实上现在已经无人知晓了，只留下精美的做工和历久如新的外形，相信为了翻新
这个老家伙，博物馆费了不少力气。大号实木方向盘中央是调整节气门开度和阻风门开度的拨片，这在当时的车上很常见，现如今则都交由ECU处理。

　　精美的仪表盘上镀铬照明灯是一大特色，参数上车速、里程、汽油、机油温度等一应俱全，右侧时钟的设计元素更是在今天都是一种高档的象
征。脚底大堆的踏板初次上车必定一头雾水，足足有5个之多，长长的挡把连接着车辆的变速箱，提供了3个前进挡和1个后退挡。

　　和之前的Model M一样，LaSalle的车身结构依旧简洁，只是设计上比1905年要先进了不少，采用了更为粗壮的整体梁结构，不过驱动形式依旧
是后驱的。车轮的规格为6.00/6.50-20，这款品牌为LESTER的轮胎我相信已经并非是1927年的产物，而是由美国联合古董车轮胎厂（Universal
Vintage Tire Co.）生产至今，我至今仍能够在该厂的官方网站上找到这款轮胎（点击查看），售价为285美元/条。

■ 编辑点评：

　　用汽车工业史上的又一个里程碑来形容LaSalle一点也不为过，在那之后通用汽车虽然开发出Eldorado、Salvador Dali和Fleetwood等一台又一台
经典之作，但若非LaSalle的存在，就不会再有这些由设计师精心打造的杰出作品。岁月的沉淀在今天看来尤为重要，激烈的市场竞争和浮躁的心态
加快了产品的新陈代谢，回头看看当年的LaSalle，就和那些屹立百年的古堡一样，也是融入了设计师心血和情感的产品，百看不厌。

　　如果您也想近距离的接触这台历史之车，北京车展期间的凯迪拉克艺术设计大展就是最好的舞台，若是错过了也勿须遗憾，它会重新回到上海
汽车博物馆的展台上，静静的迎接下一个百年的到来。

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