| 该用户匿名发帖 发表于 2008-12-3 15:24 只看TA 1楼 |
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[其它] 中国车市十大装B车型 新307 新宝来、新凯越，新菠萝 ，领驭,206，朗逸，速腾1.6 明锐1.6 迈腾2.0 ，榜上有名。这几款车不停的更换名字，更换外壳，换个马甲居然就是更新换代，而换来换去，心脏没换，还是十几年前的发动机，忽悠国人。这几款发动机，其科技含量和性能远不如吉利、奇瑞、比亚迪等自主研发的发动机，而价格却高出三分之一。汽车的更新换代是发动机的更新换代，不换发动机，何新之有？ 这几款车真够恶心的。这些黑心的洋鬼子，欺负中国人的无知，向中国倾销早已淘汰的垃圾产品，只会浪费个人钱财，浪费人类的宝贵能源！不过这样现象不会持续太久了，看看销量走势，就可以看出，那些赚黑心钱的外资企业，如秋后的蚂蚱，预测上海通用第一个倒闭，紧接着就是南北大众标致雪铁龙，中国汽车行业马上要洗牌了。讲道理说事实摆数据，自主品牌与欧美品牌发动机大对垒 1.6L发动机 奇瑞一马当先，微弱优势胜出，具体数据 最大功率：80/5800 最大扭矩： 147/4300-4500 一汽大众新宝来、速腾、高尔夫、捷达1.6发动机同出一款 最大功率：74/6000 最大扭矩：145/3800 上海大众菠萝、明瑞、郎逸、1.6为同一款发动机 最大功率： 77/5000 最大扭矩：155/3800 法系307 206 爱丽舍 C2 世佳 1.6为同一款发动机 最大功率：78/5750 最大扭矩：142/4000 通用 新凯越 乐风1.6为同一款发动机 最大功率：78/6000 最大扭矩：146/4000 1．8 L 吉利远景势不可挡，以绝对优势胜出 最大功率：102/6200 最大扭矩：172/4200 大众桑塔纳志俊垃圾车 最大功率：74/5200 最大扭矩：155/3800 大众高尔夫 最大功率：92/6000 最大扭矩：170/3800 凯越垃圾车 最大功率：88/6000 最大扭矩：158 /4400 2.0L—2.4L发动机为一档次，因为油耗价格差不多。 比亚迪2.4L发动机鹤立鸡群，高处不胜寒 最大功率：121/5800 最大扭矩：215/3500 大众帕萨特 迈腾 明瑞 郎逸 动力非常垃圾 最大功率：85/5200 最大扭矩：170/4000 法系307 凯旋的 2.OL 发动机还行 最大功率：108/6000 最大扭矩： 200/4000 还有谁不服气！！！？？？ 从发动机数据看，合资日系车跟欧美车的自然吸气发动机完全不一个档次，同排量的发动机，日系车的功率扭矩明显大于欧美车，这要得益于日系发动机全都采用了可变气门正时技术，可变气门正时技术的特点就是提高功率，而且大多数是全铝发动机，从而降低油耗，这就是日系车油耗低的真正原因，而并非皮薄车轻的原因，而这一技术好像欧美车只有铂锐和君越车型所使用。不得不承认可变正时气门技术将是最实用的最可靠的技术。自主品牌吉利率先眼发了可变气门发动机，而奔腾使用的是马自达可变气门发动机，最近上市的比亚迪2.4L、东南V3菱悦、Zinger 君阁都是三菱可变气门发动机，性价比还是很高的 1.5---1.6L发动机差别不是很大，丰田双VVT发动机还是有一定的优势，而最有个性的是东南三菱新款V3菱悦这款搭载了三菱的MIVTEC可变气门发动机，功率虽然不大，但是3000转就能达到134牛米，这是一款个性十足的低转速高扭矩发动机，这让我联想到在中华长城等所有自主品牌2.4L发动机所搭载的三菱4G64发动机，这款老发动机2500转就能达到200牛米，非常节能，由此可见V3的燃油经济性能不容置疑。值得期待的是，这款发动机明年即可批量国产，将取代国产4G系列发动机，装配在很多自主品牌汽车上。韩系车跟日系车一样，全部采用了可变气门正时技术，跟日系车差别不大。 |
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| whywhywhy0 发表于 2008-12-3 16:08 只看TA 2楼 |
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| 大大太有才啦！能找到如此详细的技术资料真是不容易啊，通过技术参数比较让我们这些门外汉对那些有着非常漂亮名字的垃圾车有了一个全新的了解，即使自己不买车就是俺的朋友买车也可以为他出出有用的建议，避免花冤枉钱哦！太感谢大大啦！您辛苦啦！ |
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| yonggen333 发表于 2008-12-3 16:29 只看TA 3楼 |
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| 汽车的更新换代是发动机的更新换代，不换发动机，何新之有？这句话真是肺腑之言啊 |
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| marco6034 发表于 2008-12-3 17:18 只看TA 4楼 |
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| 支持楼主，你说的很对，这些合资品牌就是再拿他们的品牌再忽悠国人，现在咱们的自主品牌发展的也不错啊，有的已经出口了，这说明我们自主品牌的能力不比这些合资的差，支持国货！ |
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| 该用户匿名发帖 发表于 2008-12-3 18:10 只看TA 5楼 |
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我没听到过赛车上有啥日本技术。顶多就是四驱。。但是奥迪的QUATTRO那个四驱是不让参加比赛。因为过于强大。 勒芒塞上日本车基本就跑不完，结果不是爆缸就是拉缸。。。所谓的什么VVTI VTEC 其实宝马和奔驰早都有类似这功能的机构在引擎中，只是不作为宣传卖点。但是国产大众就太忽悠人了…………国产的让人伤心啊 |
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| cctv7250 发表于 2008-12-3 23:48 只看TA 7楼 |
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看完第一个感觉就是发贴的是日本车托，第二个感觉就是不爽。 现在的欧洲发动机流行柴油机，再就是小排量的涡轮， 搭配宝来，速腾，高尔夫等大众的1.4TFSI最大功率高达96Kw。 最大扭矩为220Nm，扭矩输出可以在1750-3500rpm的宽转速范围内保持持续输出。 小日本的做不出来。 再说现在的1.6和2.0自然吸气的发动机虽然参数不占优，但是结实， 维修费用底，而且便宜啊。 车子的好坏不全在发动机，一般人驾驶也感觉不出来74KW和84KW有什么区别， 底盘的好坏，变速器的匹配，电脑参数的调教都很重要。 还有很多话说不完，再一次草这个日本车托， |
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| 该用户匿名发帖 发表于 2008-12-7 05:45 只看TA 8楼 |
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| SIS车区还是有懂行的人。日本发动机技术和欧洲不是一档次的。当然，日本的自然进气小排量发动机，还是值得肯定的。但是日本到现在为止，都完全没有拿得出手的大排量发动机，大排量技术才标志着一个汽车工厂的最高科技实力。为什么？靠做廉价车出身的日本汽车，技术实力根本没到那里去，差得还非常远。ls兄弟，提到的勒芒24小时赛，也非常说明问题。勒芒24是厂家最重视的比赛之一，会倾尽全力，争取show出自己的家底，日本汽车，表现很烂，相反日本摩托车在勒芒24就很牛b。现在潮流是燃料电池，混合动力和柴油引擎。这三种是未来的大方向。但是就现在各种情况来看，柴油引擎还是最现实的解决方案。所以欧洲现在大力发展柴油轿车，搭配的就是小排量柴油引擎。 |
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