海阔天高

编者按：在高性能SUV领域奔驰一向都显得默默无闻，但是当他们拥有了AMG研制的6.3升V8发动机这个法宝的时候，就开始变得蠢蠢欲动。之前我们已经发表了卡宴TURBO S的测试文章，没想到这次ML63 AMG强劲的竟然连卡宴都难以招架……

    我们刚刚领教了07新款梅塞德斯奔驰ML63 AMG骇人的牵引力。一个乘客从后座上跳下来，嘴里直呼着：“噢，我的天哪！”

    我们的确是这么说的。事实上，不要认为AMG这三个字母仅仅是创始人——梅塞德斯奔驰内部改装厂和赛车公司的Hans Werner Aufrecht (A) 和Eberhard Melcher (M)，以及Aufrecht的出生地Grossaspach (G)——名字的首字母缩写。AMG也代表着：“（Ach, mein gott）哦，我的天哪！”这是我们的乘客惊呼出的那一句德语。这也是几乎每一位驾驶过搭载着奔驰赛车用6.3升引擎的新款AMG系列后脱口而出的第一句话。

    虽然外形高大并配备了全轮驱动，但是ML63却更适合高速巡航，而不适合进行越野驾驶。

    在驾驶过07年奔驰新款阵容里ML63 AMG的其他同胞兄弟CL63, CLK63, CLS63, E63, R63 和 S63之后，我们自己也不断地这样惊呼着。AMG几乎已经完成了用效率更高、更清洁、动力更加强劲的6.2升自然吸气V8引擎来替代老的5.5升机械增压引擎的工作，改进后的性能得到了全面的提升。

    完美的配置是多余的吗？

    然而，尽管我们惊讶于ML63 AMG的加速性能——从0到100公里/小时加速时间为4.7秒，以169公里/小时的终点速度行驶400米耗时仅为13.3秒，但是我们想知道作为一辆运动型多功能车为何要达到这样的速度。随之我们就意识到类似的想法是如此普遍，就连AMG的官方人员都不得不承认对于一辆SUV来说503马力的引擎有点多余。不过，他们狡诘的笑着补充说，如此的动力对于每个人来说都是具有吸引力的。

    除此之外，AMG全系列的性能都取得了极大改进。将M级车型重新设计为ML63来说绝不仅仅是多加了一样组件而已。特殊改装的刹车，空气悬挂，牵引力辅助系统和行走装置可以满足复杂引擎对底盘的要求。所有这些调整都迎合了强大动力的需求，使得ML63如同AMG的轿车一样易于驾驶。

比保时捷更强劲！

    我们相信ML63在测试中会有很好的表现，但是它所显示的数据却让我们觉得测试车传动装置的反应略显迟疑。这款新车的确很快。我们更期待看到它是如何打败520马力售价13.2万美元的保时捷卡宴Turbo S。最终，它以0到100公里/小时加速时间少了半秒，400米加速的终点速度快了2公里/小时的优势打败了我们曾经测试过的Turbo S。ML63这个外来者在与420马力的JEEP SRT8——唯一可与上述两款超强动力德国车相提并论的运动多功能车——的对比测试中，在速度方面也取得了胜利。

    百公里加速4.7秒，400米冲刺终点速度169公里，这些数据都超过了保时捷最快的SUV。

    ML63的极速归功于V8发动机 630牛米的扭矩和7挡自动变速器的迅捷反应。后者平顺而敏捷的加速使得速度仪不得不谨慎地变化以免超速。三种模式的变速器可以通过方向盘后方的按钮来手动调节，不过最好让它完全出于自动变速状态。运动版本中还配备了记忆变速，不过除非摆在你面前的道路相当平顺，否则其价值不大。

    充满了力量！每一台AMG的发动机都会有一个写着人名的铭牌，来告诉你谁制造了它。

如果只是在城镇周边兜兜风的话，ML63可就是大材小用了。如果没能经常享受到这款车型最卓越的性能的话，近9万美元的花费就显得有些不值。在蜿蜒道路上行驶时，ML63的10向可调节式动感运动座椅将成为你最好的伙伴，在车身侧倾和摆动中保证你座椅的稳定性并能将你紧紧包裹住。

    突出的轮拱线条和镀铬的四排气管使ML63的尾部看起来非常凶恶。它的整车风阻系数为0.37。

    多轮廓前座椅由napa真皮和Alcantara镶拼缝合，手工精致。和其他特殊AMG的改装点一起为驾驶者提供了无限乐趣。脚踏板似乎不太必要，它只会在进出车子的时候充当障碍。即使是安装在这样一款豪华车型上，带照明的进门踏板也显得过分奢侈了。并且除了在Nurburgring赛道外，圈数计时器功能真的有必要吗？当然，方向盘和仪表组精湛的手工艺、颇吸引人的形状还是让我们十分的喜爱。

    ML63的内饰由napa真皮精工制作而成，并配备了运动座椅、AMG的运动型方向盘和运动仪表。

    整车的说明书就有578页，其中光COMMAND系统的介绍就有240页。

    唯一的美中不足就是燃油经济性不高。车窗上标为城市19.58升/百公里，高速路14.68升/百公里，但我们在郊外的环行路上驾驶后得到的数据达到了23升/百公里，况且当时的速度比平常更缓和。一想到德国超过1.6美元/升的油价，我们不禁为德国的ML63车主打了个冷颤。

    高度和重量

    四轮驱动的ML63的重量不仅增加了其汽油消耗量，也让车辆在前轮转向时略感迟钝。虽然只是轻微的转向不足，却使ML63在环形车道和过桩测试中不敌保时捷灵活，但是卡宴的防倾杆设置的更高，如果考虑到这点ML63的表现也相当不错了。在环形赛道上，奔驰0.82g的横向加速度不比保时捷0.85g，但两者都远远落后于JEEP SRT8 0.90g的记录。过桩测试ML63和卡宴速度差不多同样快，以时速104公里左右的速度完成测试。

    ML63的电子行车稳定和牵引力控制系统不能完全关闭，这对于我们的测试者来说可不是个好消息。对于他来说只意味着在过桩测试中，驾驶乐趣和效率会大打折扣。而对于我们来说，很难想象ML63没有牵引力辅助驾驶会怎样。尽管拥有运动型车巨大而全面的制动，但ML63的个头之大以及速度之快，让它很难像一辆运动车一般直冲乱撞。从60mph到静止平均制动距离为34.74米，重复测试刹车能力也不见减弱。这是个相当不错的结果，但仍然不如多230公斤的卡宴TURBO S保持的33.5米。

    巨大的20英寸车轮和295/40 R20的德国“马”牌轮胎提供了良好的舒适性，同时对刹车和操控也提供了很大的帮助。

    稳定的底盘是制动力的一个重要因素，这也正是ML63出色的地方。双可调节式悬挂提供了优越的底盘控制。部分车主也许不喜欢这辆豪华型运动多功能车的路面感觉，而且20英寸的低扁平比的轮胎对驾驶也起不了多少软化作用。但无论如何，在粗糙的路面上，ML63驾驶起来十分紧凑，感觉整辆车上的每个铆钉、螺栓和扣件都调校到能发挥出最佳功效。

    多功能车的竞争

    ML63的对手从何而来呢——并不令人惊奇，它也来自梅赛德斯自己的系列，E63 AMG 旅行车。它舍弃了全天候四轮驱动系统，只有几英寸的离地间隙和驾乘位置，但是如果你对这辆汽车的定义包含运动和实用的话，这款更轻更短的旅行车就是我们SUV的绝佳对手。例如：E63旅行车比ML63轻了363公斤，其6.2升8缸发动机可输出更高的功率——507马力，第二，三排座椅折叠后，E63旅行车的行李箱空间可以达到ML63乘客座椅都折叠后的空间大小。

    在ML63上你不会找到第三排座椅，不过你却得到了850升的储物空间。

    当第二排座椅折叠后，则腾出了1982升的巨大空间。

    是的，我们知道。市场调查显示SUV与旅行车拥有不一样的顾客群，并且也很少同时考虑这两款。然而，除非你所需要行驶的地区普遍是深泥沼和雪地，或者是需要穿越溪流，否则这款E63旅行车几乎可以在任何的极限路况下行驶。发生事故时，E级车提升了的预警式安全系统也可提供绝对安全的保障，让它的车身和驾乘者在即将发生碰撞时都能有所准备。从动力学角度来说，E63较低的重心和敏捷的操控也增加了它的安全系数。

    9万美元的超值坐驾

    完整装备的ML63在一些地方售价为9万美元，已经是相当高了，不过还是比保时捷卡宴Turbo S便宜了将近4万美元。至于保时捷，卡宴除了其令人眩目的速度外还提供了一系列可打造卓越越野性能的选装配置。

假如对于你来说周末能够从巴黎开到达喀尔就是最好的享受，卡宴绝对值得多出的这些钱。否则的话，还是买辆ML63吧。

每天早上坐这辆大家伙，有时候老板加速超车，这种提升的感觉一定要尝试了才能体会。
大大的车身和高高在上的位子绝对给乘坐的人带来安全感。
无论是平地还是相对越野还是高速度行驶，一个字：稳。
对于喜欢SUV的朋友来说这款绝对是一个很好的选择。
谢谢楼主分享。