这样选车你OUT了 消费者购车八个常见误区
   
    你是精通汽车的行家？还是自认为开车多年无所不知？又或者，你啥都不懂是只菜鸟，靠着别人的经验和道听途说，混迹于江湖？为了让你早日升级段位，不再当菜 鸟受别人白眼（省去文字若干，总之就是为你好），我们总结了新手爱犯迷糊、老手自以为是的八个常识错误——八大OUT观点，精彩为你奉上。



　　自动挡一定比手动挡耗油？OUT



　　自从自动挡现身以来，都逃不掉耗油的恶名。但如果现今你如果再为自动挡扣上这顶耗油的帽子，你就真的OUT了。从各方面的数据分析，至少有两种技术让自动挡比手动挡更省油。



　　CVT可以在相当宽的范围内实现无级变速，从而获得传动系与发动机工况的最佳匹配，在油耗方面可节约燃油10～15%，另外，CVT能够获得后备功率最大的传动比，动力可以提高10%。



　　另一种技术则为双离合变速器，除了在运行的时候几乎没有换挡的顿挫感外，其相比传统的自动变速箱拥有更好的燃油经济性，由于几乎没有动力的流失，因此自然提高了换挡相应速度和加速表现，最关键的是其工作油耗相比拥有同档位数的自动变速箱低了10%。



　　功率越大扭矩越大越生猛？OUT



　　很多人从最大功率和最大扭矩参数上来判断发动机好坏与否，实际上，最大参数和扭矩都在不实用的阶段，必须参看发动机的详细特性曲线来考量发动机动力水平。



　　比如在一款车的参数表中标明，最大功率130KW/5500rpm，最大扭矩200N·m/rpm，但在实际操作过程中，其表现大打折扣，这就 归结于，我们在进行日常操作时，发动机的转速很难让发动机达到5500转，所以其最大功率和最大扭矩对于常人来说只是一个理想值罢了。



　　因此，在选车时，要研究的不是最大功率和扭矩，而是这款发动机在2000转～4000转这个区间内的值，如果它能够保持一个较高的数值，那么这款车在常用转速范围内就可以获得强劲的扭矩输出，加速凌厉。



　　氙灯就一定很亮？OUT



　　漆黑黑的夜里，一束“氙光”射来之时，你是否心如刀铰，嘟噜着也要沾沾“氙气”，安装一个能射穿人眼，射入人心的高亮度的氙灯？如果你这样认 为，证明你已经OUT了。实际上，当氙灯直射眼睛时，其亮度很强，但在自己使用时，其亮度并非能如你所愿。因为氙灯的K数较高，依据光学原理，K数越高越 容易被低K数的灯光所覆盖，所以它在日常公路上的穿透力并不强，比卤素灯还差一些，在雨雪雾天气下下降得更加厉害，而在黑夜山路上，则能体现出相当的优 势。



　　配置越多就越有用？OUT



　　很多人购车的时候都认为：汽车的配置越多越高档就越有用。如果这样认为，那你就OUT了，很多过来人都认为当初选的那些高级配置，在日常用车中大都成了摆设。让我们看看哪些配置属于鸡肋型的摆设。



　　天窗：如果你每天在山区开车，天窗的确有着导入新鲜空气之功效，但在尾气滚滚的石头森林里，你想导入尾气吗？但如果你是个烟鬼，那就另当别论了。



　　六碟CD：如果你是音乐发烧友，且一天能在车上呆上10小时，这个配置没准会有用。



　　蓝牙免提系统：相信我，用蓝牙打电话同样分心，而且很多时候你听不清电话，就算是高清晰蓝牙，当副驾坐有爱人或是朋友，领导或者客户时，你不要隐私啦？



　　大灯清洗装置：如果你喜欢越野，那倒是非常有用，但在城里，它就是个摆设。



　　越野车一定比轿车耗油？OUT



　　如果你还认为越野车比轿车耗油，那恭喜你，基本可以划入“车盲”一族。越野车比轿车耗油的观念，源于几个方面：越野车一般吨位更重、四轮驱动、 宽胎、以及比轿车更大的风阻系数。不过随着城市型SUV的热销，更轻的新型钢板、分时四驱技术的普及和变速箱技术的升级，使得越野车和轿车的油耗已经有一 拼了。比如CR-V，据用户实测，2.0升手动档在9升多，自动档在10升多一点，这全拜流线型车身以及分时四驱技术所赐，毕竟我们90%的时间还是在平 滑的公路上行驶，两驱足够啦！即使是全时四驱的斯巴鲁森林人，手动挡百公里油耗约在9到10升，原因是其采用了重量更轻、强度更强的新型钢板。更不用说采 用CVT变速箱的逍客等轿车风格的SUV车型，油耗不但不是缺点，反而已经是一大卖点啦！



　　大排量车一定耗油？OUT



　　大排量车为啥一定耗油？有人说就跟大人比小孩吃的多一样。排气量更大、每个工作循环吸入的空气越多，相应油耗就更高。当然，大排量车一般自重更大，也导致油耗更高。



　　其实，如果你有这种观念，证明你也OUT了。当然，3.0的奥迪永远不会比0.8的奥拓更省油，我们说的，是在排量相差不大的情况下相比较。譬 如2.5和2.0相比、2.0和1.6相比、1.6和1.3相比，更大的排量不一定更费油。这个道理在哪里呢？其实看一个车是否省油，看转速高低就没错 了，如果车重差不多、大排量车通常在低转速下就能保持一定速度，同等速度下小排量一般需要更高转速，那么通常大排量可能会更省油。现在“升功率”的概念很 流行，单纯比较排量大小来判断油耗，已经不科学啦。



　　备胎永远必不可少？OUT



　　即使我们也许永远不可能用到备胎，但99%的车上，却都挂着这个玩意儿。增添重量、浪费油耗，即使万分之一的爆胎机会不幸被你撞上，一般人还是会停下来乖乖等拖车，而不是自己动手。



　　如果你仍然坚持挂备胎，证明你也OUT了。因为现在有种技术叫：防爆轮胎。其原理是在轮胎侧壁中，加入了由极其耐热的橡胶合成物制成的附加弹性 充填物，支撑轮胎在丧失全部空气压力情况下仍可满载行驶，轮辋仍然能够保持与车轮接触。现在市面上已经有专门的防爆轮胎品种。由于不必携带备用轮胎或千斤 顶，车辆重量能减少10公斤，行李箱空间也能增加70升。眼下整车厂这种技术比较知名的有宝马RSC防爆轮胎、马牌轮胎等等。



　　美国车一定是油老虎？OUT

　　有人把美国三大汽车厂的危机，归咎于上世纪70年代开始的石油危机，认为正是这些美国产的“油老虎”拖垮了美国制造商，却成就了日本车和韩国车。

　　这话有一定道理，不过如果到了今天你还持这种观点，证明你OUT了，至少，对美国车还不够了解。

　　随着油价飙升，北美三巨头早已开始将提升燃烧效率，降低油耗作为研发终极目标。通用在君越上推出的采用了来自欧宝双VVT技术的Ecotec发 动机，克莱斯勒“拿来主义“采用了奔驰的双VVT技术。当本田雅阁还在津津乐道它的三层燃烧技术时，克莱斯勒300C和别克昂科雷这样的“大块头”们其实 早就在使用了。例如如今正当打的三款美国车——别克君越和新蒙迪欧-致胜、克莱斯勒铂锐，也都采用了可变气门正时技术，就技术本身先进性来说，不差于日本 车。当然，产品制造理念的差异，决定了美国车的油耗，暂时还赶不上日本车的水平。不过，至少“油老虎”的帽子，也该给美国车摘掉啦。

longwu_6

俺是不懂车的车盲，进来学习的，
说实话，楼主说的我一点都看不懂，
正准备报名学车去，

sdxxxzh

谢谢楼主啊，这些知识很重要啊。对我们这些新手来说，很及时啊

parkwood

耗油和省油要看很多因素，但是在同等情况下比较，手动和小排量应该省油，是常识无法轻易颠覆

没人认识我

有两点需要反驳一下楼主，第一，　自动挡一定比手动挡耗油？OUT
现在大部分车型的情况是这样的，就是同一种车型的手动和自动挡相比，还是手动挡省油，你要是拿配置了CVT的一款车型和另一种牌子的手动挡车去比，那很有可能是自动挡比手动挡省油，现在自动挡省油还有一个可能，那就是小型车配置6或7档的自动挡变速箱，相对能省点油

第二，　越野车一定比轿车耗油？OUT

楼主列举的车型没有一款是越野车，都是城市休旅车的类型，有一定的越野能力，只是比较轿车而言的，真正的越野车，比如切诺基，兰德酷路泽，普拉多，路虎，帕杰罗，这些都是比较纯粹的越野车，它们的自重，和发动机的调教，注定了它们不可能省油，不信可以去试一下，这些里面有没有一款车的耗油量在15L百公里以下，正常都在18-25之间

这篇文章，怎么说呢，有的地方有点儿糊弄人的意思。
自动挡确实可以做到比手动挡省油，比如1.4T+DSG的搭配，理论上是可以做到比1.4T+MT的搭配省油的，但是这毕竟是传动效率能达到92%的DSG加上7速变速箱，对比93%的传动效率的5/6mt才做到的。
如果没记错的话，普通的液力变速器，也就是AT，传动效率大概只有70%左右，CVT数值记不清楚了，但是至少不会高于DSG。现在大部分车还都不是双离合，日系车大部分还是4、5AT，一般来说，确实是AT车型没有MT省油。更不用提AT车型普遍具备的换挡顿挫和CVT的不适宜激烈驾驶了。

扭矩说的倒是没错，看最高扭矩不如看常用转速下的扭矩实用。

氙气灯也要看色温的，5300k的氙气灯也是黄色的，穿透能力也不会很差。现在改氙气很多人都不加透镜，这样虽然亮，但是因为不聚光，除了晃人之外对自己开车并没有任何好处，是一种无知和不负责的表现。

别的就先不提了吧，总之这文章观点还是有点偏颇。

potman169

自动挡现在有很多种，CVT 双离合，还是真的挺省油的。毕竟科学在进步！

zhangj0925

是的楼主说的挺有道理的，有一点不敢苟同，纯粹的越野车一定是油耗比较高的

748085573

总结一下就是：
  第一步 看底盘和电瓶：新车也有漏油的！趴下身看车底下有没有机油点，底盘有没有油污。新车电瓶没啥可多看的，只看接头有否腐蚀以及小窗是否绿色就行了。注意电瓶接头一般是松的，开走前一定要经销商拧紧。  
  第二步 拉出机油尺看机油颜色：有些新车其实跑了许多路，但是不接里程表，显示还是十几公里。看的时候要着车三分钟后熄火，拉出油尺用纸巾擦拭，油黑的淘汰。
  第三步 远听发动机声音：这个只能凭感觉了。操作方法是，打着两辆车，你站在中间位置，离开两车距离相等，你感觉到声音大的淘汰，可以转个身再听，以免你两耳听力不同出错觉。
  第四步 细听发动机声音：打开前盖，用个螺丝刀一端顶在发动机上，另一端顶在耳朵上听声音，我挑车时这一手帮了大忙，几乎淘汰了半数的车。(别笑！挑车这么精贵的东西还是小心点好，你越认真经销商越不敢马虎你，我就见过弄个听诊器去挑车的主！他听诊器头上包块毛巾，按在发动机各个面听了十几分钟！)这里要详细说明一下，这样你才能听见发动机内部的声音是否有杂音，比如环子声、敲缸声、气门的嘀嘀声等等。好发动机只有一种‘呼噜呼噜’声，不会有其他的杂音。罗嗦一句：有人能帮忙时，要他踩油门升发动机转速你再听声音。然后要他用块破布堵住排气口，假如发动机声音明显变沉并几秒钟就熄火，就是好车！否则就是什么地方漏气。
  第五步 检查做工。要看各个线头联接情况，是否有晃动等等，这个各位都会自己看，不多说了。  
  第六步 看全车外观。 看车门的缝隙是不是均等。另外，看外观时还要注意玻璃是不是原配的，玻璃下脚有标记，以免你精心挑选的结果是辆有过事故的车。补充一点，小的刮擦我认为经销商基本上能处理得天衣无缝，不非常仔细观察看不出来，但事故中如伤及轮胎，只要经销商不换，就会有痕迹留下。
第七步 进驾驶舱。经销商都说，一看见上来就迫不及待进驾驶舱挑车的就知道是新手！最怕那种围着车子转了半天不进驾驶舱的。这里也没什么说的，对着说明书检查各种按钮、开关是否都有效。灯光、音响、空调、座椅、安全带、电动窗等等的调整，要不厌其烦地一个一个测试。
最重要的就是安全方面，安全第一嘛

[ 本帖最后由 748085573 于 2011-6-12 10:11 编辑 ]

deluxe521

写得很不错啊，让我们这些新手学习了不少，尤其是大排量和自动档耗油那部分